HJC RPHA 1 Red Bull Austin GP

Le HJC RPHA-1 succède au RPHA-11 et il est aussi le premier casque de HJC à être testé selon la nouvelle certification européenne stricte ECE22.06 en plus d’être certifié FIM. Le casque a été entièrement remis à neuf et amélioré au niveau de la coque extérieure, de l’aérodynamisme, de la visière Pinlock, de la ventilation, de la doublure intérieure et de l’isolation phonique, ce qui en fait un excellent casque de sport qui se prête aussi bien à une moto de sport que sur piste. Le RPHA1 sera en concurrence avec le : AGV Pista GP RR, Shoei X-SPR Pro, Bell Race Star DLX, X-Lite x-803 RS Ultra Carbon, Shark Race-R Pro GP, Scorpion EXO-R1 EVO Carbon, Roof RO200 Carbon, Icon Airframe Pro et l’Arai RX-7V Evo. HJC a ainsi modifié de nombreuses choses par rapport à son prédécesseur, notamment un nouveau design aérodynamique avec pour conséquence une résistance au vent encore plus faible.

Matériel

Le HJC RPHA-1 est fabriqué à partir de la coque PIM+ de HJC, qui correspond au Premium Integrated Matrix Plus. La structure de la coque Premium Integrated Matrix Shell à 6 couches est une innovation en comparaison avec son prédécesseur, qui utilisait encore le PIM à 5 couches. La nouvelle coque se compose de 6 couches différentes en fibres organiques de haute performance. Ces 6 couches sont composées de carbone, d’un matériau hybride carbone-fibre de verre et d’aramide. Ces 6 couches sont une condition nécessaire pour obtenir la stricte certification ECE22.06.

Ce mélange de fibres de carbone, de verre et de fibres organiques assure non seulement la solidité du casque, mais aussi sa légèreté. Le RPHA-1 se décline en 7 tailles et 4 tailles de coque extérieure. Un choix multiple de tailles de coques extérieures est idéal. Les 4 tailles de coques extérieures sont parfaites car elles permettent non seulement d’avoir un casque bien compact sur la tête, ce qui renforce la sécurité du casque, et c’est aussi plus élégant.

Il comprend également deux coques intérieures en EPS, chacune à densité multiple. Les coques internes sont prévues pour faire face à différents types d’impact, ce qui permet au casque de bénéficier d’une meilleure protection. HJC a par ailleurs installé des canaux de ventilation entre ces deux couches d’EPS pour améliorer la ventilation. On constate qu’en général, HJC est très performant en matière de ventilation.

Si on regarde le score pour le matériau, on peut voir que le casque est fabriqué à partir de la structure PIM+ de HJC et qu’il est disponible en 4 tailles de coques extérieures. Grâce à cela, le casque obtient 4 étoiles.

Poids

On passe maintenant à un aspect essentiel d’un casque, à savoir le poids. Tout le monde souhaite bien évidemment avoir un casque aussi léger que possible. Cela permet d’améliorer l’expérience de conduite et d’éviter que le cou ne se fatigue. Le HJC RPHA-1 affiche un poids de 1511 grammes pour une taille M.

Visière

Le HJC RPHA-1 profite de la rénovation de la visière et du mécanisme de la visière. HJC se distingue presque toujours dans nos Data Road Tests au niveau de la visière. Le mécanisme à ressort spiral du RPHA 1 maintient la visière bien serrée près de la coque. Cela permet de mieux isoler contre le vent et le bruit. HJC a continué à développer ce système et le RPHA-1 bénéficie d’une visière modernisée et sophistiquée et d’un mécanisme de visière de très haute qualité.

Autre nouveauté, le casque est équipé de la nouvelle visière HJC HJ-35, qui offre une protection contre les UV de 99 % en plus d’être anti-rayures grâce à un mécanisme de double verrouillage. Cela limite le risque d’ouverture accidentelle de la visière. Le RPHA-1 est livré en série avec une lentille Pinlock EVO 120. Cette lentille Pinlock prévient la formation de buée sur la visière tout en garantissant une vue optimale. Grâce au mécanisme de visière RapidFire, la visière peut être changée facilement et rapidement sans outils.

Autre innovation : les broches de la fixation Pinlock sont placées plus en arrière. Cela permet d’augmenter le champ de vision et d’augmenter la surface couverte par la lentille Pinlock. Le mécanisme de fermeture se trouve comme d’habitude au milieu de la visière et l’ouverture et la fermeture de la visière sont désormais plus fluides. Le mécanisme donne également la possibilité de la verrouiller en position entrouverte, ce qui est pratique si vous conduisez en ville.

Confort

Le casque intégral HJC RPHA1 est incroyablement confortable. Il se base sur la doublure Multicool qui absorbe l’humidité en plus d’être à séchage rapide que nous avions déjà découvert sur le RPHA11 original. Le nouveau RPHA-1 dispose de coussinets de joues améliorés.
Les nouveaux coussinets sont amovibles, ils protègent du vent et du bruit et garantissent un plus grand confort lors de la mise en place et du retrait du casque. La couronne et les coussinets de joues sont entièrement amovibles, lavables et antibactériens. La forme de l’EPS est également plus large pour s’adapter aux lunettes de vue et de soleil, ce qui est très pratique pour les porteurs de lunettes. La doublure est ultra confortable et rafraîchissante.
Le RPHA1 est également équipé d’une option importante, à savoir le kit d’urgence pour les coussinets de joue. Cela permet de retirer le casque de manière simple et sûre en cas d’incident. Le souci du détail est propre à HJC. La doublure est également préparée pour supporter le système Bluetooth HJC Smart 10B ou le système Bluetooth HJC 20B pour encore plus de confort de conduite. Le casque est équipé d’une fermeture Double-D.

Aérodynamique

Le RPHA-1 a été testé en soufflerie, ce qui lui donne le grand avantage d’être très aérodynamique. Les tests ont permis d’obtenir un design plus fin que celui de son prédécesseur, ce qui se traduit par une meilleure résistance au vent. Par conséquent, HJC a réussi à réduire encore plus la portance et la traînée globale. Le profil aérodynamique redessiné, associé à des ventilations redessinées, simplifie le design général du casque, réduisant ainsi la charge sur la tête du pilote. Autrement dit, le pilote ressent moins la charge sur son cou, ce qui fait qu’il se fatigue moins vite en roulant.